PROTÓTIPOS - CARROS CONCEITO - FORAS-DE-SÉRIE
- ARTESANAIS
BRASILEIROS - 6
(1986-2000)
Nesta Página:
1986 VW Passat II (Santana Hatch)
1987 Coala
1987 Mignone
1988 Gurgel BR-800 Conversível e Pick Up
1988 Ford Del Rey II
1988 GM
Minivan
1989 Gurgel BR-Van
1989 VW "Pine"
1989 Fiat Fiorino Pick Up Conceito
1990 AURORA 122-C
1992 GURGEL SUPERCROSS
1992 GURGEL DELTA
1993 FEI HUNTER
1994 NISHIMURA MARIELLA
1995 CHEVROLET CORSA TONGA
1996 CHEVROLET S10 SYCLONE
1996 CHEVROLET SILVERADO CABINE DUPLA
1996 VOLKSWAGEN KOMBI AP 1.8
1997 CHEVROLET S10 DUALIE
1998 FORD COURIER F1
1998 VOLKSWAGEN PARATI EDP II
2000 CHEVROLET CELTA SPIDER
2002 CHEVROLET JOURNEY
2003 PROCÓPIO LIMOUSINE
2003 VOLKSWAGEN FOX PEPPER
2003 VOLKSWAGEN POLO CONVERSÍVEL
2004 MITSUBISHI L200 CONCEPT
2004 SMART FORMORE
2005 CHEVROLET MERIVA OFF-ROAD
2006 GAÚCHO
2006 FIAT PALIO ELÉTRICO
2006 CHEVROLET PRISMA Y
2003/7 SHORT
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1986 VOLKSWAGEN PASSAT II (SANTANA HATCH)
O Santana nada mais era que uma versão sedã três volumes da segunda geração do Passat alemão. No Brasil, considerou-se o lançamento daquele novo Passat, mas, com o advento da Autolatina, a lacuna de mercado do Passat "I", descontinuado em 1988, foi preenchida pelo Apollo e, mais tarde, pelo Logus.
Fonte: Revista Quatro Rodas, março de 1986. Fotos: Eduardo Maricondi.
Colaboração:
Lindeberg de Menezes Jr
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1987 COALA
Fugindo da tradicional fórmula de se usar a mecânica Volkswagen refrigerada a ar nos projetos de buggies, Moacir Silveira Veloso, de Recife (PE), desenvolveu o Coala, um buggy com mecânica do Fiat 147: motor dianteiro refrigerado à água, transversal, 1300cc, tração dianteira. Ao contrário do que se possa imaginar, tal solução mostrou-se bastante satisfatória durante os testes realizados: o Coala apresentou bom desempenho e dirigibilidade tanto no asfalto quanto nas dunas de areia.
Fonte: Revista 4x4 & Pickup, nº 42. Colaboração: Lindeberg de Menezes Jr.
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1987 MIGNONE
Modelo urbano em fibra de vidro criado por Luiz Henrique Mignone. A mecânica era Fiat, com motor de 1300 cc. Uma empresa do Paraná, a Itala, chegou a propor a utilização de seu motor de 2 tempos, de 650 ou 850 cc, mas este não chegou a ser fabricado.
Fonte: Revista Oficina Mecânica, nº 198. Foto: Caio Mattos. Colaboração: Lindeberg de Menezes Jr
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1988 GURGEL BR-800 CONVERSÍVEL E PICKUP
Variações apresentadas no Salão do Automóvel de 1988, quando o BR-800 sedã fez sua estréia. Para mostrar a versatilidade do pequeno BR-800, a empresa também desenvolveu um pequeno furgão.
Fonte: Revista Quatro Rodas, outubro de 1988. Fotos: Cláudio Larangeira e Divulgação. Colaboração: Lindeberg de Menezes Jr.
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1988 FORD "DEL REY II"
Modelo desenvolvido para pesquisa de opinião. Seria o substituto do Del Rey no começo da década de 90. Compartilhava a plataforma mecânica com o Volkswagen Santana, mas tinha projeto de carroceria inédito, de linhas inspiradas no Ford Scorpio europeu.
Fonte: Revista Quatro Rodas, fevereiro de 1989. Ilustração: Walter Brito. Colaboração: Lindeberg de Menezes Jr.
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1988 GMB MINIVAN
Modelo elaborado pela General Motors do Brasil durante uma competição entre várias filiais da GM no mundo. A filial vencedora seria responsável pelo desenvolvimento, produção e exportação aos vários mercados mundiais, principalmente os Estados Unidos. Embora obtendo resultados positivos em clínicas junto a potenciais consumidores no Brasil, a matriz da General Motors cancelou o projeto.
Fonte: Revista Quatro Rodas, fevereiro e novembro de 1989. Ilustração: Orley S. Pereira. Colaboração: Lindeberg de Menezes Jr.
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Colaboração: Lindeberg de Menezes Jr.
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1989 VOLKSWAGEN "PINE"
Com a formação da Autolatina, associação da Ford e Volkswagen no Brasil e na Argentina, ocorre o processo de compartilhamento, entre outras coisas, de partes mecânicas e modelos de veículos entre as duas empresas. O "Pine" era uma versão do Ford Verona a ser comercializada pela Volkswagen. Embora utilizando todo a estrutura do Verona, as alterações estéticas seriam bastante profundas, tornando o carro visualmente bem diferente do modelo da Ford. Além disso, contaria com duas opções de carroceria: um sedã e um hatchback. Por razões de custo, o que chegou ao mercado foi o Volkswagen Apollo, que, à exceção de alguns adereços, pouco diferia do Ford Verona.
Fonte: Revista Oficina Mecânica, nº 34. Colaboração: Lindeberg de Menezes Jr.
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1989 FIAT FIORINO PICKUP CONCEITO
Show car apresentado na 6ª Brasil Transpo, em 1989. Apresentava diferenciais tais como pneus lameiros, quebra-mato, santo antonio e suspensão elevada, que davam um caráter de fora-de-estrada ao veículo. Alguns destes elementos foram utilizados pela Fiat dez anos mais tarde na versão Adventure de vários de seus modelos.
Fonte: Revista Quatro Rodas, novembro de 1989. Foto: Marco de Bari Colaboração: Lindeberg de Menezes Jr.
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1990 GMB PROJETO 1750
Nos anos 90, a General Motors do Brasil, bem como outras filiais da gigante americana, competiam pelo desenvolvimento e produção de uma nova minivan a ser exportada para todos os mercados mundiais. Dentro deste programa, a GMB viu a possibilidade da utilização da plataforma mecânica da minivan num novo automóvel para substituir o veterano Opala.
A partir daí, desenvolveu o Projeto 1750, que previa um design totalmente criado no Brasil, com mecânica cujo layout seguia aquele previsto para a minivan, ou seja, motor transversal de 4 cilindros em linha ou V-6, e tração dianteira.
O protótipo do Projeto 1750 chegou a ser exibido ao público no Salão do Automóvel de 1990, mas àquela altura o projeto da minivan produzida no Brasil já havia sido cancelado, e com ele o que seria o sedã substituto brasileiro do Opala.
Fonte: Jornal da Tarde - Jornal do Carro, 8 de julho de 1992. Foto: Divulgação Colaboração: Lindeberg de Menezes Jr.
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1990 AURORA 122-C
Apresentado pela primeira vez no Salão do Automóvel de São Paulo de 1990, o Aurora 122-C teria consumido 3 anos e 3 milhões de dólares em seu desenvolvimento. Com linhas inspiradas na Ferrari F40, o veículo, elaborado pela Aurora Projetos Automobilísticos, de Valinhos (SP), utilizava chassi próprio e motor central baseado na Família 2 a álcool da General Motors, com cilindrada aumentada de 2.0 para 2.2 litros e utilização de um turbo da marca Garret, que garantia ao veículo uma potência de 214 cv.
Fonte: Revista Quatro Rodas, junho de 1992. Foto: Silvio Porto. Colaboração: Lindeberg de Menezes Jr.
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1992 GURGEL SUPERCROSS
Um dos últimos protótipos desenvolvidos pela Gurgel. Foi apresentado no Salão do Automóvel de 1992. Era baseado no modelo Supermíni, porém com a carroceria de teto alongado e traseira reta, dando-lhe o perfil de uma pequena perua. Tinha adereços que lhe davam aspecto de veículo off-road, tais como suspensão elevada, pneus cidade/campo e estepe montado na traseira do veículo. Completavam o conjunto o rack no teto e o amarelo vibrante contrastando com a porção inferior da carroceria em preto.
Fonte: Revista Quatro Rodas Clássicos, nº 12. Fotos: Marco de Bari. Colaboração: Lindeberg de Menezes Jr.
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1992 GURGEL DELTA
Modelo projetado para ter baixo custo de fabricação, aquisição e manutenção, atendendo à demanda reprimida das classes sociais de baixa renda. Com custo final estimado em 4 a 5 mil dólares, mecanicamente o Delta era bastante semelhante aos modelos BR-800 e Supermíni que o precederam, inclusive o motor Enertron de 2 cilindros e 792 cc.
O chassi era do tipo espacial, que formava uma célula de sobrevivência sobre a qual eram presos os painéis que compunham a carroceria, o que facilitava a produção de diversas versões: sedã fechado, pickup, conversível etc.
Outra inovação do Projeto Delta dizia respeito à sua manufatura. Enquanto a produção de componentes seria concentrada em duas ou três fábricas, a montagem do Delta seria efetivamente feita em diversas unidades de produção espalhadas pelo país. Propunha-se, inclusive, a venda apenas do chassi com a mecânica completa, cabendo ao distibuidor a aplicação dos painéis de carroceria ao gosto e necessidades locais.
Além do modelo básico, o Projeto Delta incluía outras alternativas, como um curioso táxi-riquixá para motorista e 2 passageiros, e pára-brisas oval.
Fontes: CALDEIRA, Lélis. Gurgel, um sonho forjado em fibra; WebMotors.com.br. Fotos: Divulgação Colaboração: Lindeberg de Menezes Jr.
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1993 FEI HUNTER
Projeto de veículo fora-de-estrada desenvolvido pela Envemo e alunos da FEI, de São Bernardo do Campo (SP). O Hunter tem estrutura em chapas de aço estampadas e dobradas, é equipado com motor Volkswagen AP 1600 e tem tração 4x4.
Fonte: Mecânica Automobilística - 40 Anos. Foto: Divulgação. Colaboração: Lindeberg de Menezes Jr.
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1994 NISHIMURA MARIELLA
Veículo esportivo projetado pelo professor Oscar Nishimura, da FEI. Baseado em chassi próprio, de alumínio, o Mariella tinha motor Fiat 2.0 Turbo e, para garantir uma melhor distribuição de massas, caixa de transmissão de Santana acoplada ao eixo traseiro. A carroceria foi confeccionada em resina epóxi e kevlar. O somatório da utilização de materiais leves garantiu baixo peso ao carro (650 Kg), e velocidade máxima estimada de 250 Km/h.
Fonte: Mecânica Automobilística, 40 Anos. Foto: Divulgação. Colaboração: Lindeberg de Menezes Jr.
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1995 CHEVROLET CORSA TONGA
Conceito apresentado no Brasil Motor Show de 1995, baseado no Corsa hatchback de 2 portas. Caracterizado como veículo de lazer e off-road leve, o Tonga destacava-se pelo teto solar panorâmico que se abria até o porta-malas, a suspensão elevada e os pára-choques mais robustos formando conjunto com as molduras laterais. Em 1996, o Tonga brasileiro circulou por vários salões europeus ostentando a marca Opel.
No Salão do Automóvel de 1998, a GMB aplicou a mesma fórmula na carroceria da Corsa Wagon, surgindo então o conceito Corsa Tonga 2 (também chamado de Corsa Tonga SUV). Não foi produzido em série; o nicho de mercado foi preenchido pela Fiat, com a perua Palio Adventure.
Fonte: Revistas Carro, dezembro de 1995, e Auto e Técnica, junho de 1996. Fotos: Divulgação. Colaboração: Lindeberg de Menezes Jr.
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1995 VOLKSWAGEN "VOYAGE II"
Versão 3 volumes, 4 portas, da nova geração do Gol lançada em 1994. Visava substituir o antigo Voyage, mas a Volkswagen optou por cobrir a lacuna de mercado com o Polo Classic, importado da Argentina.
Fonte: Revista Carro, maio e dezembro de 1995. Ilustração: Paulo Zacariotto. Colaboração: Lindeberg de Menezes Jr.
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1996 CHEVROLET S10 SYCLONE
Modelo-conceito apresentado no Salão do Automóvel de 1996. Tinha apelo esportivo destacado pela utilização de motor 4.3 V6, suspensão recalibrada e pneus de alta performance montados em rodas esportivas de 17 polegadas. Completam o visual as saias laterais, as lanternas traseiras fumês e o escapamento com ponteira dupla
Fonte: Revista Carro, dezembro de 1996 Foto: Roberto Ventura. Colaboração: Lindeberg de Menezes Jr.
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1996 CHEVROLET SILVERADO CABINE DUPLA
A velha Chevrolet D-20 cabine dupla 4 portas não teve sucessora na linha Silverado, embora protótipos tenham sido testados.
Fonte: Revista Carro, julho de 1996 e julho de 1997. Foto: Evandro Magnusson. Colaboração: Lindeberg de Menezes Jr.
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1996 VOLKSWAGEN KOMBI AP 1.8
Mostrada no Salão do Automóvel de São Paulo de 1996, esta Kombi Carat exibia as modificações previstas para toda a linha Kombi '97, entre elas o teto mais alto e a porta lateral corrediça. Além disso, essa versão Carat, desenvolvida para fazer frente às vans coreanas que invadiam o mercado na época, trazia um acabamento mais elaborado e um motor AP 1.8 refrigerado à água, montado na traseira. Meses mais tarde a versão Carat fez-se disponível no mercado, porém ainda motivada pelo velho motor boxer 1600 refrigerado a ar.
Fonte: Revista Quatro Rodas, dezembro de 1996. Foto: Roberto Ventura. Colaboração: Lindeberg de Menezes Jr.
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1997 CHEVROLET S10 DUALIE
Conceito apresentado no Brasil Motor Show em 1997, é a versão brasileira do conceito S10 Dualie americano. Basicamente, trata-se uma S10 cabine dupla montada sobre um chassi alongado de forma a acomodar uma caçamba de comprimento igual à S10 cabine simples, além da utilização de rodado duplo no eixo traseiro. A caçamba tem estilo stepside.
Fonte: Revista Carro, novembro de 1997. Foto: www.ulba.br/museudatecnologia/galeria/fotos.htm Colaboração: Lindeberg de Menezes Jr.
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1997 VOLKSWAGEN SAVEIRO STREET
Modelo de estudo apresentado no Brasil Motor Show, em 1997. Seu maior apelo era o acabamento interno sofisticado, destacado pelas forrações em couro preto e couro cru.
Fonte: Revista Carro, novembro de 1997. Foto: Miguel Costa Jr. Colaboração: Lindeberg de Menezes Jr.
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1998 FORD COURIER F1
Conceito desenvolvido para exibição nos Salões de Detroit e Genebra de 1998. De aspecto mais jovial, a Courier F1 exibia rodas de aro 15, grade integrada ao pára-choque, molduras laterais, painel de instrumentos com fundo branco e bancos de couro.
Fonte: Revista Carro, fevereiro de 1998 Foto: Divulgação. Colaboração: Lindeberg de Menezes Jr.
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1998 VOLKSWAGEN PARATI EDP II
Outra alternativa de veículo de passeio com visual de fora-de-estrada apresentada no Salão do Automóvel de 1998. Aqui, o esperado conjunto de suspensão elevada, pneus mais altos, molduras laterais e pára-choques robustos acompanham o estilo frontal que insinua o que seria adotado meses mais tarde na chamada linha Gol Geração III.
Fonte: Revista Auto e Técnica, nº 41. Foto: Mário Villaescusa Colaboração: Lindeberg de Menezes Jr.
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2000 CHEVROLET CELTA SPIDER
Interessante modelo conceito, estacionário (sem motor), desenvolvido pelo Departamento de Estilo da GMB, que toma por base o modelo Celta. Exibido no Salão do Automóvel do ano 2000.
Foto: Divulgação. Colaboração: Lindeberg de Menezes Jr.
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2001 CHEVROLET SABIÁ
Carro-conceito estacionário desenvolvido no Brasil para exibição no Salão de Detroit de 2001. De linhas angulosas, o Sabiá tinha duas pequenas portas traseiras do tipo suicida, e os retrovisores foram substituídos por câmeras. Embora seja uma pickup, as linhas dianteiras sugerem uma antevisão da Chevrolet Meriva, lançada em 2002.
Fotos: Divulgação. Colaboração: Lindeberg de Menezes Jr.
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2002 CHEVROLET JOURNEY
Conceito apresentado no Salão do Automóvel de São Paulo de 2002. Apontava as linhas para um futuro crossover a ser desenvolvido para substituir a Blazer. Previa-se a utilização da plataforma mecânica da minivan Zafira.
Fonte: Revista Auto Esporte, outubro de 2002. Fotos: Divulgação. Colaboração: Lindeberg de Menezes Jr.
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2003 PROCÓPIO LIMOUSINE
Baseada num chassi alongado de Ford Landau, a Capotas Procópio, de Cianorte (PR) desenvolveu uma carroceria em fibra de vidro e interior totalmente novos. Conta com divisória entre o motorista e os passageiros, teto solar elétrico, TV, DVD, interfone e acabamento em couro.
Fonte: Revista Auto Esporte, junho de 2003. Fotos: Divulgação. Colaboração: Lindeberg de Menezes Jr.
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2003 VOLKSWAGEN FOX PEPPER
Modelo pretensamente esportivo do Fox. Mantinha a mesma mecânica básica do Fox 1.6, mas exibia acessórios tais como saias laterais, pára-choques com spoiler integrado, aerofólio traseiro, rodas aro 17 polegadas e interior em couro com detalhes em alumínio. Prestou-se a ser uma vitrine de acessórios para as versões de produção do Fox.
Fonte: Revista Auto Esporte, novembro de 2003. Foto: Divulgação. Colaboração: Lindeberg de Menezes Jr.
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2003 VOLKSWAGEN POLO CONVERSÍVEL
Versão baseada no modelo Polo Sedan, preparada para receber e conduzir o Presidente da República pelas instalações da fábrica de São Bernardo do Campo quando da comemoração dos 50 anos de atividade da Volkswagen no Brasil.
Foto: DivulgaçãoColaboração: Lindeberg de Menezes Jr.
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2004 MITSUBISHI L200 CONCEPT
Pickup desenvolvida pela equipe de engenharia da MMC, fabricante dos veículos Mistubishi no Brasil. Sobre a plataforma do modelo Pajero Full com motor 3.2, criou-se uma carroceria nova em fibra de vidro, num estilo de veículo de rallye, cujo maior destaque são as portas do tipo asa de gaivota.
Fotos: Nilton SaciottiColaboração: Lindeberg de Menezes Jr.
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2004 SMART FORMORE
Crossover compacto desenvolvido sobre a base mecânica do Smart Forfour alemão, seria produzido na fábrica da Daimler (ex-DaimlerChrysler) em Juiz de Fora (MG). Contaria com um motor de 1600 cc produzido pela Tritec, no Paraná. A maior parte da produção seria destinada à América do Norte. Programado para ser exibido no Salão de Detroit de 2005, com vendas a se iniciarem em 2006, o programa de desenvolvimento do Formore foi interrompido ainda em 2004, para ser definitivamente engavetado no ano seguinte.
Ilustração: Divulgação. Colaboração: Lindeberg de Menezes Jr.
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2005 CHEVROLET MERIVA OFF-ROAD
Modelo desenvolvido para combater os modelos de visual todo-terreno presentes no mercado, tais como Fiat Palio Adventure, Volkswagen CrossFox e Ford EcoSport. Contaria com suspensão elevada, molduras nas caixas de rodas, estepe montado na tampa do porta-malas, estribos, quebra-mato e rack no teto.
Fonte: Revista Auto Esporte, setembro e dezembro de 2005, janeiro e fevereiro de 2006. Foto: Oswaldo Luiz Palermo. Colaboração: Lindeberg de Menezes Jr.
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2006 GAÚCHO
Veículo militar leve (para ser transportado em aviões) desenvolvido numa parceria entre os Exércitos do Brasil e da Argentina. Com vão livre de 42 cm e ângulo de ataque de 50°, o Gaúcho tem tração 4x4 e motor MWM 2.8 de origem brasileira, enquanto o chassi tubular e a suspensão independente vêm da Argentina.
Fonte: Revista Auto Esporte, julho de 2006. Foto: Gustavo Amarelle. Colaboração: Lindeberg de Menezes Jr.
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2006 FIAT PALIO ELÉTRICO
Protótipo desenvolvido pela Fiat em conjunto com a empresa suíça MES-DEA e colaboração da Itaipu. A plataforma consiste de um motor elétrico trifásico de 20 cv, refrigerado à água, alimentado por uma bateria de alta voltagem, de 253 V. Apesar do bom desempenho em uso urbano, este tipo de veículo ainda esbarra no alto custo de produção, neste caso, de R$ 100 mil.
Fonte: Revista Auto Esporte, agosto de 2006Colaboração: Lindeberg de Menezes Jr.
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2006 FIAT FCC ADVENTURE
Crossover de linhas ousadas, para 2 passageiros, desenvolvido pelo centro de estilo da Fiat brasileira. Era motivado por um motor 2.4 de 5 cilindros emprestado do Stilo Abarth. Destaque para o perfil de cupê esportivo enfatizado pelo grande spoiler traseiro e rodas aro 18 polegadas. Outro chamativo é a colocação do estepe no mesmo local previsto para a vigia traseira. O FCC (Fiat Concept Car) Adventure foi exibido no Salão do Automóvel de São Paulo de 2006, viajando em seguida para a Europa, onde foi mostrado no Salão de Bolonha, na Itália.
Fonte: Revista Auto Esporte, novembro de 2006 e janeiro de 2007. Colaboração: Lindeberg de Menezes Jr.
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2006 CHEVROLET PRISMA Y
Conceito de um crossover compacto apresentado no Salão do Automóvel de 2006 como possível oponente ao Ford EcoSport no mercado brasileiro. O Prisma Y (Young) foi baseado na mesma arquitetura da dupla Celta/Prisma, que por seu turno remete à plataforma da primeira geração do Corsa. Já aprovado em clínicas junto a potenciais consumidores e rodando em testes, aguarda-se uma versão de produção a ser lançada como modelo 2009, com um nome próprio, equipado com motores 1.4 ou 1.8.
Fonte: Revista Auto Esporte, novembro de 2006, janeiro e junho de 2007. Colaboração: Lindeberg de Menezes Jr.
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2003/07 SHORT
O SHORT teve seu projeto direcionado ao alto desempenho. A proposta seria desenvolver e montar quase um carro de corrida que pudesse andar tanto num autódromo como nas ruas dentro de um dimensionamento básico de componentes de baixo custo. Para isto, teríamos uma curta distancia entre eixos, baixa altura e pequena área frontal,desenho em forma de cunha,cabine avançada com tanque entre eixos para uma melhor distribuição entre eixos apesar da localização traseira do motor.Tomamos por base para o desenvolvimento 3 carros com proposta similares,Alpine Renault,Lancia Stratos e Abarth 2000 . Os objetivos foram alcançados sendo elogiado seu desempenho em varias reportagens em revistas e jornais especializados como Jornal da Tarde/Estado de São Paulo,Revista Quatro Rodas entre outras. O primeiro protótipo básico ficou pronto no final dos anos 90 porem ainda estava longe das pretensões de permormance .Apesar de seu motor VW ar com 2200 c.c. ainda utilizava um chassi de Brasília encurtado para 2,12 m entre eixos ,e que incorporava ainda as características naturais deste conjunto : acima de 140 km/h sua trajetória fica um pouco incerta e começamos a ter ondas de trepidação em todo o carro.Andamos com este carro quase 20000Km , servindo esta kilometragem para estudarmos as futuras modificações para atingirmos a proposta do esportivo. Este primeiro protótipo foi totalmente desmontado e posteriormente destruído servindo de base para as modificações e novo conjunto de moldes e um novo chassi tubular com viga central e y traseiro que utiliza o sistema de de barras de torção com braço semi-arrastados e semi eixos com homocineticas. O modelo EX ficou pronto em 2003 Sua motorização é WV ar 1.8 turbo com 150 hp a 0.9 de pressão numa turbina KKKConseguiu-se uma distrubição de 60% atrás e 40% na frente e que apesar do motor traseiro empata por exemplo co o Lótus Elise exatamente na mesma carga ,sendo este um carro de motor central.Este carro recebeu elogio em avaliações em Interlagos por exemplo do piloto Aldo Piedade Junior e do jornalista Igor Tomas do Jornal da Tarde e do piloto jornalista Adriano Grieco da revista Quatro Rodas O terceriro protótipo construído foi o modelo GT ,com mesma motorização porem com turbina Garret e 1,2 de pressão obtendo-se aproximadamente 180 hp.Os freios passarão a Golf perfurados com 288mm na frente e discos perfurados do Omega atras O quarto modelo foi o modelo GT mas agora com motorizacão AP turbo com 220 hp e turbina Garret com 2 Kg de pressão.Este modelo acelera de 0 a 180km/h em 19 segundos e apesar do maior peso do motor atrás foi novamente avaliado e elogiado o seu desempenho pelo jornal da Tarde . Finalmente em 2006/2007 acabamos o desenvolvimento já com novo conjunto de moldes e um primeiro protótipo do modelo SRT exclusivo para pista com uma bolha que se divide em cokpit frente e traseira. Estamos em negociação para o desenvolvimento de um campeonato monomarca que utilizará exclusivamente este modelo que será vendido em kits e montado dentro de especificações detalhadas. Fabio Taccari
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